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        裝載機變矩器油溫過高故障分析
        分類:操作培訓   發布時間:2020-06-28   356次瀏覽

         摘  要:裝載機變矩器工作油溫過高屬于常見故障,發生故障時裝載機工作無力,同時油溫過高也加速了液壓油的氧化、起泡,使之喪失了對運動件潤滑性能,導致密封件的損壞,影響機器的正常工作。通過實例詳細分析了造成故障的幾種原因,提出了相應的解決方案。
          關鍵詞:裝載機變矩器 油溫過高 故障分析   
          進行大修后的一臺ZL50C裝載機用于涵洞內出碴,使用不足一月發現變矩器一變速器系統連續工作半小時后,變矩器油溫顯示已達120℃,明顯感覺起斗無力。此時變速油壓表顯示為1.1 MPa,說明變速油壓正常。為了準確找到故障發生的原因,從傳動油的散熱機器等,逐一排查了可能導致變矩器油溫升高的各種因素。
          1、變矩器、變速器液壓系統組成及散熱原理
          變矩器和變速器工作中產生的熱量主要通過傳動油的循環散熱來解決。如圖所示,變速齒輪泵通過軟管和濾清器從變速器油底殼吸油,經濾清器過濾后進入調壓閥(1.1~1.6 MPa),自此壓力油分為兩路:一路經離合器切斷閥進入變速操縱分配閥,根據變速閥桿的不同位置分別進入I、Ⅱ擋和倒擋液壓缸,完成不同的擋位工作;另一路經箱壁埋管進入變矩器,從變矩器出來后通過軟管到散熱器。經過散熱冷卻的低壓油對超越離合器和變速器各行星排進行潤滑后流回油底殼。壓力閥控制變矩器的進油壓力為0.4~0.55MPa,出油壓力為0.3~0.45 MPa。傳動油的散熱主要通過散熱器的風冷散熱及殼體內流動時自然散熱。

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          2、導致變矩器油溫過高的幾個因素            
          2.1 系統進油壓力不足   
          通過變矩器一變速器系統散熱原理可知,變速泵從變速器油底殼吸取工作油經調壓閥后,一路進入變矩器,經散熱器冷卻后回到油底殼;另一路進入變速器。如果系統進油壓力不足,進入變矩器的工作油壓力就過小,使進油量不足,進入冷卻器的油液過少,使系統中油液得不到充分冷卻,油溫很快升高并導致變速器溫度過高。導致系統進油壓力不足主要有以下幾個原因:
          (1)系統壓力不當。調壓閥是液力傳動系統的重要部件,它控制著進入系統工作油的壓力。如果調壓閥閥芯磨損發生泄漏或者變矩器壓力閥失靈、卡滯,起不到調節作用,都會造成變矩器供油不足、壓力降低。
          (2)變速泵磨損造成齒輪和端蓋間隙變大,泄漏嚴重造成供油量不足;系統壓力過低,則進入變矩器的油量不足;如果變速泵進油管漏氣或油底殼油位過低,導致泵吸入空氣,也會造成其供油量不足。
          (3)由于變速器內各擋液壓活塞密封件過度磨損產生泄漏,使液力系統的壓力下降、離合器片打滑,油溫升高。
          2.2 油位過低或過高
          (1)油位過低時,則參與工作的油液循環加快,傳動油在油底殼的停留時間及自然散熱時間短、散熱效果差,造成變速器發熱,還會引起變速泵吸空,導致系統內壓力下降。
          (2)油位過高使變速器內高速旋轉的零件周圍油液太多,旋轉阻力增大,轉變成熱能使油溫升高。
          2.3 工作油液選用不當
          油液粘度指標是油液的重要參數,粘度大小直接影響系統的工作狀況。粘度過高,油液流動損耗增加,傳遞效率降低,造成油溫升高;粘度過低,泄漏量增加,系統容積效率下降,也會造成油溫升高;同時工作油隨溫度的升高其密度、粘度降低,容易發生泄漏,使潤滑性能下降、摩擦阻力增大,導致油溫上升加劇,建議使用龍工專用油液。    
          2.4 散熱器散熱性能不良
          散熱器是工作油的散熱裝置,50系列裝載機變矩器、變速器系統散熱采用風冷式結構,需經常清理散熱片中的灰塵等雜物。散熱器或油管發生堵塞,將難達到散熱的目的。
          2.5 變速器內零件損壞
          由于零件損壞產生嚴重摩擦,轉變成熱能引起變速器發熱。變速泵、變矩器、超越器打滑、離合器片等部件的嚴重摩擦均會引起不同程度的油溫升高。   
          2.6 連續高負荷運行
          裝載機如長時間高負荷運行,產生的熱量大于其散熱速度,則工作油溫必然超限,溫度達到一定程度將對運動部件產生較大的損害,所以要嚴禁長時間超負荷作業,環境溫度較高時更應注意。
          3、故障檢查及排除
          因故障規律性強,一般在連續工作半小時后出現,可根據以上導致油溫升高的各種因素來逐一排除:
          (1)因裝載機連續工作時間并不長,可以排除連續高負荷運行導致油溫升高的可能。
          (2)拆下濾油器或油底殼檢查:沒有發現金屬碎屑。如有發亮的鋼質微粒,說明變速泵軸承磨損或損壞;如果有鋁質微粒,說明變矩器損壞;如有黑色或銅色微粒,說明離合器片磨損。拆下油底殼磁性濾網檢查,無金屬碎末,說明可以排除因變速器、傳動齒輪箱內有零件損壞而導致的升溫現象。   
          (3)故障發生時用手輕觸散熱器進出油管,感覺有溫差,說明散熱器工作正常。 
          (4)檢查變速器內工作油的油量正常,油品牌號是按廠家的規定選用8#號液力傳動油,經查詢沒有發現不同牌號油液混用現象。
          (5)故障發生時變速油壓表顯示為1.1 MPa,在正常值1.1~1.6MPa范圍內。卸下變矩器側面進油壓力測量螺塞,裝上壓力表試機,顯示變矩器進油壓力一直在0.06~0.15MPa間波動,說明變矩器進油壓力明顯偏低,初步判斷控制變矩器進油壓力的調壓閥有問題,導致進入變矩器和散熱器的油量過少。如果調壓閥泄漏較輕時可通過調高系統壓力來彌補產生的泄漏,但拆下調壓閥檢查發現閥芯磨損嚴重需更換。更換調壓閥后,并設定其壓力值為0.50MPa,試機2h溫度穩定在85℃,測量變矩器進油壓力顯示0.45MPa,油溫及壓力值均在正常范圍內,故障排除。
          4、結束語
          導致變矩器油溫高的原因是多方面的,雖然故障現象都集中反映在變矩器上,但不一定都是變矩器本身的問題,因為整個系統任何一個元件出現問題都會影響變矩器的工作。在進行具體的判斷和分析時,應根據可能產生故障的原因,采用先外后內、先易后難的順序進行排查,找到故障源。

         

         

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